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汽车行业关注

JJ
2019-10-29

汽车行业关注(autochat.com.cn)10月29日报道——曾几何时,作为豪华品牌的路虎在终端市场可谓一车难求,巅峰时期终端市场需要加价17万才能提车,2017年前后,其市值已超过200亿美元。然而面对寒冬时期到来,捷豹路虎便自2018年开始连续数月下滑超过40%,在华市场走向衰落。?面对销量的下滑,捷豹路虎不得不做出让利策略进行挽救。日前,捷豹路虎首席商务官菲利克斯·布罗蒂加姆在接受外媒采访时表示,将专注可持续增长和利润,不再追求销量,意味着捷豹路虎将不在中国打折。自印度塔塔集团以23亿美元的价格拿下了捷豹路虎,在之后的几年中,塔塔凭借捷豹路虎的知名度一举拿下了国内豪华市场。从2010年一路高歌猛进,由最初的年销2.61万辆飙升至2014年的12.2万辆,更在奇瑞国产的推动下,到2017年飙升至14.6万辆。2018下半年以来,捷豹路虎在华销量均出现较大跌幅,甚至是腰斩的情况,数据显示,2018年塔塔集团累计亏损达到36亿元,2019年第二季度全球销量为128615万辆,同比下滑11.6%,税前亏损达到3.95亿英镑,财季营收50.7亿英镑,同比下滑2.8%;其中在华销量下降22%,主要原因是质量问题和难以驾驭的经销商网络。事实上,捷豹路虎的产品质量也的确一直被终端消费者诟病。在华各大汽车投诉网站上,关于捷豹路虎维权事件层出不穷。去年8月份起,不少路虎车主反映路虎揽胜P400e在行驶中出现突然抱死驻车、动力缺失、无法充电等,每一条都是严重的质量问题。2017年捷豹路虎在华召回车辆次数多达8次,累计召回车辆达到10.6万辆,约占其当年在华销量的72.45%;2018年,捷豹路虎的在华召回车辆达到10.7万辆,约占其当年在华销量的93.04%,销售和召回比例几乎达到了1:1。问及重生的路虎的未来销售目标时,布罗蒂加姆给出的答复是销量不是他们现在评判自己的标准。“我们不想被销量推着走,这不是衡量一个高端品牌成功的标准。造出能卖钱的好车、实现利润并建立可持续的商业模式。这才是重点。”布罗蒂加姆说,“利润也不仅仅指的是商业利润,更是品牌和公司的附加价值。”此外,面对中国现在出现了复苏的现象,布罗蒂加姆表示:“我们已和零售商密切合作,但要让他们达到最高水平,还有改进的空间。”除此之外,虽然中国汽车市场已经开始专注于价格,并在价格上咄咄逼人,但捷豹路虎不会加入价格战,也就是说,它不会采取打折售车的途径。我们现在所走的每一步,不管是对是错,都将影响该品牌在中国未来15年~20年的发展。毕竟降价促销,也没能改变捷豹路虎销量下滑的现状。曾经一车难求的捷豹路虎,早已被戏称为“七折虎八折豹”。以往畅销的支柱车型发现神行,在终端市场有着10多万的优惠,即使价格如此低廉,在终端市场上,这些车型也并没有给路虎带来一个很好的销量成绩,反而不断往下跌。?或许在捷豹路虎看来,即使在华降价的策略也无法挽回销量的下滑,倒不如一直高傲下去,在中国市场捷豹路虎可以说是典型暴发户的座驾,大量素养不高的群体成为这两个品牌,尤其是路虎高端车型的用户。即便是在终端市场推出巨额优惠,也很难收获高端消费群体的青睐,反而负面属性让其用户群体越来越小,不过捷豹路虎的质量问题也更应该值得重视。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》,第一时间汽车行业内幕消息,一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料!微信号autoWechat

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